比亚迪王传福董事长,你急功近利的表现并不出彩——

近日,由中国科学技术协会、海南省人民政府主办的世界新能源汽车大会于7月1-3日在海南博鳌召开。来自国内外的专家以及业内人士参与了这次大会,就共同关心的新能源领域有关问题进行探讨与交流。

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王传福再次建议实现“全面电动化”

在参会代表发言中,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出,国家应该尽快制定全面电动化的发展规划,逐步禁售燃油车(纯燃油车),至2030年私家车实现电动化。他还建议对于北上广深这类限牌城市,应该放开对新能源车的限制,或者至少在指标上给予一些倾斜。同时在日常生活中,要给予新能源汽车更多通行、充电等优惠政策。

王传福同时建议,为了全面推动全国发展的汽车全面电动化进程,必须率先制定出一份时间表。具体时间推进可以分领域进行,循序渐进,分步推进,比如他提出可以在2020年实现公交车电动化、2022年出租车电动化、2025年城市物流和专用车全面电动化,最终到2030年实现私家车电动化。

王传福认为尽早实现全面电动化,将帮助保证石油安全、实现自给自足;治理空气污染;承担大国责任,实现中国队全球气候变化的承诺;促进产业升级。

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一次两次可以提 说多了就不好了

针对王传福此次提出的“全面电动化”时间表的建议,行业各界都发表了不同的看法,对此笔者也有一些自己的思考。

从王传福的身份出发,它是新能源行业的从业者,是比亚迪的董事长兼总裁,所以他对新能源领域发展方向提出一些期许,希望政策对新能源领域出现一些倾斜,是合情合理、无可厚非的。但是,王传福董事长对于全面电动化的言论自2018年开始,似乎过于频繁的在各种场合发表。

2018年1月,中国电动汽车百人会论坛,王传福建议国家应该给予插电式混合动力汽车更多的政策支持。

2018年11月,全国政协双周协商座谈会,王传福表达了“尽快明确燃油车禁售时间表”的建议。

2019年7月,世界新能源汽车大会,王传福再次提议逐步禁售燃油车。

以上只是笔者简单搜集的王传福董事长在几个公开场合的发言,相信还有更多的类似发言没有进入统计。王传福如此高频率地建议也好,施压也罢,其目的就值得思考了,他到底是真正希望看到新能源产业快速稳定发展,还是一心只想通过行业发展将比亚迪的市场份额和利润提高上去?

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王传福的时间表可行么?

退一步讲,即便王传福只是想快速推进新能源产业发展,那么按照他所提出的时间表来走,真的可行么?

首先是2020年、2022年实现公交车和出租车全面电动化。现在已经到了2019年,虽然公交车、出租车的确占所有机动车的比例较少,同时又是比较好同一管理的群体。但是公交车和出租车的更新有各自的规划,同时公交车和出租车充电场站建设需要用地和建设,如果配套设施都无法完善,如何要求它们在2-3年内实现全面电动化。另外,根据目前很多出租车人歇扯不歇,日夜两班倒的情况,如何解决出租车快速充电以及超长续航里程需求。

对于2025年实现城市物流和专用车电动化也是这么一个问题。这类车型的基数会比公交和出租多出十几倍,能否在几年内解决快速方便充电的问题,才是能否推行时间表的重要指标。

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对于在2030年实现私家车逐步电动化,笔者更认为是一个过于急功近利的目标。根据欧洲国家的计划,绝大多数推出禁售燃油车时间表的国家的时间限制都设置到了2030年以后,最晚到2050年以后。可以推测的是,没有发布时间表的国家可能提出的计划更要到2050年以后。那么,对于中国这个全球第二大汽车市场,如何要求我们再剩下的短短十年出头时间就全面禁止燃油车销售呢?

更何况,纯电动车到底环保不环保的争论目前还没有定论。虽然减少了化石燃料的消耗,但是电池污染更是人类目前无法解决的问题。同时,作为一个以煤电为主要电力来源的国家,我国的纯电动车所用的电绝大多数归根结底来自化石燃料。所以纯电动车真的环保么?至少现在不是。

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写在最后

在笔者看来王传福提出这样的“时间表”不仅应该归为苛刻,更是属于“大跃进”式的目标,是完全不合理的,更能反衬出王传福作为比亚迪董事长急功近利的心理思考。

对于新能源行业的发展问题,笔者认为,以适当合理的速度,并配合一定政策倾斜,让市场来主导新能源行业的发展,而不是政策强行干预,才是当下最合适的发展方式。

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